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👆 同年7月29日には豊田線が開業し 、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された。 「RAILWAY TOPICS」『鉄道ジャーナル』第152号、鉄道ジャーナル社、1979年10月、 125-127頁。 クロスシート部分は座席定員確保のためシートピッチが840mmに縮小されている。

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🤜 「白帯車」として再度整備された7011編成 2008年10月19日には、1999年に一般車に格下げされた後も内装が特急仕様車のままだった7011編成が「白帯車」として再度整備された。 清水武「パノラマカーに思うこと」『鉄道ピクトリアル』第812号、電気車研究会、2008年12月、 10-17頁。 1700系就役により、中部国際空港駅発着の一部特別車特急は代走の場合を除き、すべて本系列(2200系または1700系)に統一された。

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💓 なんかもうちょっとマシな方法はなかったんですかねぇ。

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😂 しかし、土川はその抗議を受けても、展望車の開発を中止することはしなかったため、車両部では「衝突しても安全な電車」を作らなければならなくなった。 結果論ではありますが、ギア比などの走行機器類を2200系側に揃えておけばこんなことにはならなかったのでは……?直系の後輩であった2000系ミュースカイ3両編成との併結対応改造にしておけばもう少し使いやすかったのでは……?など、残念がる声は大きいですね。 客用扉は幅1,100mmの片開き扉 を2箇所に配した。

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☭ 保存車両 [ ] 中京競馬場で保存されている7027編成 2006年4月1日 7000系のトップナンバーである7001編成のうちの両先頭車(モ7001・モ7002)は、2008年12月にに静態保存された。 改造点 [ ] 改造にあたり構体にはほとんど手が加えられていないが、下記の改造が施工された。 車両番号は7100番台となったが、形式はモ7050形のままである。

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✊ また、名鉄の社内では以降の高性能車について「SR車」 と呼称している ことに倣い、本項でもそのように表記する。 また、オムツを替える台も設置されている。